Российские санкционные танкеры обходят воды Швеции и Великобритании из‑за усиленных проверок

Танкерный флот под санкциями меняет курс в Балтийском море

Жесткие меры, предпринятые властями Швеции против так называемого российского теневого флота, вынуждают подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Перевозки нефти продолжаются, но ужесточение контроля в европейских акваториях заставляет суда идти более длинными маршрутами, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, попавших под санкции, 13 выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым они пользовались раньше. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако, по ее оценке, пока рано говорить о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Бортовые проверки и реакция Стокгольма

Перераспределение маршрутов началось после серии досмотров, которые в марте провела шведская береговая охрана. Ее сотрудники поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагают, ходили под фиктивными флагами. В начале апреля досмотру также подверглось судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Подтверждений этому найдено не было, после чего судну позволили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, относимых к теневому флоту, не следует недооценивать, и указал, что такие меры способны существенно осложнить деятельность подсанкционных перевозчиков.

Роль Дании и сдержанность других европейских стран

Для усиления эффекта, по словам шведской стороны, схожий жесткий подход должны применять и другие государства региона. В Балтийском море танкерам практически неизбежно приходится проходить вдоль датских берегов, однако Дания, хотя и усилила наблюдение за подобными судами, пока воздерживается от их остановки и досмотра. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока не перешла к прямым действиям, несмотря на мартовские заявления премьер‑министра Киэра Стармера о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает прорабатывать юридические детали и возможные практические последствия, включая вопрос о дальнейшем обращении с судами после их задержания.

Обход вокруг Британских островов и рост затрат

Тем не менее даже озвученные планы британских властей уже повлияли на маршруты. По оценке, проведенной в конце марта и изложенной Bloomberg, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% по сравнению с обычным маршрутом.