Ключевые факты
В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае 2025 года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн.
Производство и уязвимость инфраструктуры
Хотя страна в целом остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту недостаточно. По оценкам аналитиков, в 2025 году в России было произведено около 11,4 млн т авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн т дал московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти». В июне завод подвергался нескольким атакам беспилотников, и его восстановление до конца года вызывает сомнения.
Последствия для авиаперевозчиков и рост цен
Авиакомпании фиксируют «критическую ситуацию» с поставками топлива: некоторые поставщики требуют сокращения потребления, альтернативных поставщиков найти не всегда удаётся. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, а в Махачкале подорожание достигло 64% — до 157 тысячи рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже рассматривает и тестирует полёты на бензине автомобильного качества пониженного стандарта.
Запрет на экспорт и возможный импорт
С 1 июня на территории страны введён временный запрет на экспорт авиационного керосина, действие которого запланировано до 30 ноября. Одновременно обсуждаются варианты завоза импортного JET A‑1 через морские порты и его смешение с отечественными марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
Чем это грозит
- Давление на тарифы и расходы авиаперевозчиков, возможное сокращение рейсов;
- Рост операционных рисков из‑за применения топлива пониженого качества;
- Усиление зависимости от импорта и от работы отдельных НПЗ;
- Неоднозначность перспектив восстановления повреждённых мощностей в краткосрочной перспективе.
