Страховые компании в последние недели всё чаще отказывают клиентам в страховании военных рисков для перевозок по Чёрному и Азовскому морям. В сегменте морского страхования грузов тарифы во втором квартале 2026 года выросли в 2–4 раза, однако одного повышения ставок оказалось недостаточно.
Размеры рисков и масштабы убытков
Страховая сумма по одному контейнеру обычно составляет $30–50 тыс.; по дорогостоящим грузам, например энергоресурсам, она может превышать $150 млн. По данным перестраховочного рынка, убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников за первые четыре месяца 2026 года достигла примерно 2 800%.
Варианты государственной и частной поддержки
В правительственных и регулирующих органах обсуждаются разные подходы к компенсации убытков. Один из вариантов — распространить действующий механизм страхования военных рисков с господдержкой, применяемый на отдельных территориях, на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом. Альтернативное предложение — создать общества взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и/или сформировать фонд компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.
Связь с обострением атак на суда
Проблема усугубляется учащением атак на торговые и вспомогательные суда. В одном из эпизодов за ночь в Азовском море были поражены около 14 судов; в другой серии инцидентов за несколько дней пострадали примерно 35 танкеров, сухогрузов и специальных плавсредств. Это повышает риски для судовладельцев, грузовладельцев и страховщиков и ведёт к скачку тарифов и сокращению доступного покрытия.
В результате растут расходы перевозчиков и грузовладельцев, а также повышается вероятность перебоев в международных морских поставках, включая поставки энергоресурсов.