Правительство вводит механизм для импорта дизельного топлива

Правительство подготовило нормативную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо аналогично тому, как уже импортируется бензин из ряда стран. Для дизеля планируется ввести механизм импортного демпфера.

Суть механизма

В рамках демпфера импортёры топлива будут получать бюджетные субсидии: государство компенсирует разницу между экспортной (и/или зарубежной) ценой и внутренней рыночной ценой. По замыслу, это должно сделать зарубежные поставки экономически привлекательными для компаний и обеспечить потребности российских потребителей.

Причины дефицита и его последствия

Производство дизельного топлива в стране заметно сократилось после ударов по перерабатывающим мощностям: выпуск упал почти на 40% по сравнению с докризисными показателями, что превысило сокращение выпуска бензина. Одновременно внутренний спрос сохраняется, и в отдельных регионах начались перебои с поставками.

Аграрии в южных регионах уже сообщают о проблемах: при действующих ограничениях на заправках в 100–200 литров за один раз один комбайн за смену может расходовать примерно 300 литров. Цены на дизель выросли: по данным Росстата, на конец июня рост составил около 18% к прошлому году — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.

Кто может поставлять топливо

Вероятным внешним поставщиком дизеля называют индийские НПЗ: компании рассматривают возможность закупок топлива за рубежом в случае ухудшения ситуации на внутреннем рынке. На текущем этапе в страну отправлялись лишь небольшие партии бензина, а аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов в диапазоне примерно 400–600 тысяч тонн в месяц.

Что дальше

Введение демпфера должно позволить быстро нарастить импортные поставки и стабилизировать рынок, но многое будет зависеть от доступности зарубежных объёмов, логистики и скорости принятия необходимых норм и выплат субсидий.