Черноморские перевозки под ударом: санкции и атаки дронов поднимают тарифы и задерживают импорт

Стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно возросла после отказа от черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь импортёры перенаправляют поставки через альтернативные порты: Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанцу, что удлиняет сроки доставки не менее чем на две недели.

Параллельный импорт оказался под ударом: маршруты через Турцию к Новороссийску остаются основными, однако товары загружаются на фуры и паромы в турецких портах и выгружаются на терминале в Новороссийске. Через этот путь в Россию попадают товары, подпадающие под санкции или не поставляемые производителем.

Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электронику, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. Популярна доставка мебели из Италии и других стран Европы. Также доставляются одежда, спортивные товары, косметика, алкоголь и другие товары, подпадающие под санкции, то есть стоимостью дороже 300 евро за единицу; такие грузы занимают незначительную долю общего объема перевозок. Как правило, везут то, что произведено в Европе, тогда как дорогая одежда и обувь часто собираются в Азии и отправляются оттуда. Очень дорогие товары редко доставляются наземной логистикой и чаще — авиаперевозками или через посредников.

После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывозить только через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, ранее такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, но маршрут подорожал примерно на 25%, а сроки доставки увеличились с 20–25 до 30 дней и могут расти далее.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: обычно прибавляется 1–3% к цене, а в отдельных случаях — до 10%.

Через этот маршрут проходит значительный объем импорта. По данным Минпромторга параллельный импорт в Россию в 2025 году оценивается на уровне примерно 23,1 млрд долларов по стоимости; по данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил около 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта по стоимости оказывается обходным путём, а европейские товары часто дороже азиатских, что влияет на структуру импорта.

С августа ситуация в Черном море резко изменилась: серия атак на суда стала фактором, который следует учитывать в расчётах перевозок. В числе инцидентов — повреждение и потопление судов вблизи Новороссийска и Тамани, а также повреждение иностранного судна, следовавшего по маршруту.