Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но запуск снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. Он отметил, что в России «практически готов региональный самолёт для региональных перевозок» и в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа.

Первые три воздушных судна планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным средством передвижения круглый год.

В Минтрансе такие машины называют по сути «воздушным общественным транспортом», поскольку они обеспечивают регулярные рейсы между небольшими населёнными пунктами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и продолжает проходить сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной авиавыставке Wings India. Для этого самолёт выполнил перелёт через десять стран, что использовалось как демонстрация его готовности к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Ввод Ил‑114‑300 в эксплуатацию неоднократно откладывался. Первые поставки ожидались ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали, а во время полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового самолёта отдельные регионы вынуждены искать временные альтернативы. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставках воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно смещаются сроки и другого важного проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, большинству из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом парка Ан начались ещё до начала нынешних геополитических событий: основным поставщиком запчастей для двигателей самолётов этого семейства, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки деталей полностью прекращены, в том числе и по серым схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация