В России предлагают массовое строительство дорог из цементобетона для экономии бюджета

Что предлагают и какие расчёты

Крупный цементный холдинг, объединяющий 18 заводов, намерен до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием. По оценкам, сделанным по заказу компании, переход на такие покрытия может снизить расходы консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию примерно в 573,2 млрд руб. за 11 лет.

Власти начали рассматривать использование цементобетонных технологий в 2025 году: первый вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с отраслевыми объединениями оценить экономическую эффективность. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Аргументы за и против

В текущей дорожной сети России доля цементобетонных покрытий невелика — около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США такие автодороги занимают около 26,6 тыс. км (24,6% от общей сети), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Сторонники перехода утверждают, что в странах с интенсивным грузовым движением исторически сделали выбор в пользу жёстких покрытий, и что отказ от ежегодных ремонтов асфальта сократит потери от перекрытий и простоев.

Однако в профильном дорожном ведомстве ставят под сомнение надёжность и долговечность цементобетонных трасс в российских климатических условиях. По их мнению, эксплуатационные воздействия, включая использование шипованной резины, перепады температур и влагу, заметно снижают технические характеристики таких покрытий.

В ведомстве отмечают, что шипованные шины ускоряют появление колеи, выбоин и ухудшают ровность покрытия. В ряде стран, в том числе в США и примерно двух десятках государств ЕС, на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.

Перепады температур, заморозки и влажность вызывают термические напряжения, образование трещин и постепенное разрушение структуры бетона — эти процессы в российском климате особенно выражены.

Научный руководитель исследовательского центра отметил, что бетон в российских условиях — сложный материал: ремонт таких трасс чаще всего требует полной замены плит, тогда как асфальтовые покрытия допускают более быстрые локальные ремонты. В то же время масштабное строительство цементобетонных дорог может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительном секторе.

Бюджетное влияние и планы

На фоне дефицита бюджета расходы на строительство и ремонт федеральных трасс в этом году были снижены на 11 млрд руб., до 432 млрд руб., а в следующем году — ещё на 20 млрд руб., до 511 млрд руб. Общий объём финансирования дорожного плана на ближайшие шесть лет уменьшен на 100 млрд руб., до 9,1 трлн руб.

Бюджет федерального дорожного агентства также сокращён более чем на 20 млрд руб. и составит 188,8 млрд руб. вместо первоначально планировавшихся 209,5 млрд руб.

Вывод

Переход на цементобетонные покрытия рассматривается как способ оптимизировать долгосрочные расходы, но вызывает серьёзные вопросы по надёжности и пригодности для российских условий. В ближайшие годы планируются пилотные участки и детальная оценка эффективности перед возможным масштабным внедрением.