Коротко о главном:
Правительство готовит поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие субсидии нефтяным компаниям, закупающим бензин за рубежом. Мера должна помочь закрыть дефицит топлива и стабилизировать розничные цены в рамках действующего демпферного механизма.
Как это будет работать
Субсидии планируется начислять на импортный бензин из стран вне ЕАЭС: их величина будет рассчитываться на основе ориентировочной цены на индийском рынке и затрат на доставку из портов Индии. Законопроект уже поддержан комитетом Госдумы по бюджету и налогам и может быть рассмотрен в ускоренном порядке.
Почему возник дефицит
За последние месяцы количество налётов и ударов по нефтеперерабатывающим заводам значительно выросло: в мае было поражено большое число НПЗ, в июне — ещё ряд объектов. Это привело к снижению объёмов переработки до минимального уровня за два десятилетия и сокращению выпуска бензина примерно на 25%.
Роль Индии и особенности импортного бензина
Индия увеличила закупки морской нефти и нарастила поставки нефтепродуктов на экспорт, в том числе бензина и дизеля. Часть приобретённой у России нефти перерабатывается в Индии и затем экспортируется в виде готовых топливных партий. Экспортный бензин из Индии содержит около 20% спирта, тогда как российские нормативы допускают около 10% этанола.
- Объёмы закупок Индией российской нефти в прошлом году оценивались в 1,5–2 млн баррелей в сутки.
- В июне 2026 года импорт Индии достигал рекордных ~2,66 млн баррелей в сутки.
- Экспорт бензина из Индии в прошлом году доходил до ~400 тыс. баррелей в сутки.
- Производство действующих российских НПЗ сейчас оценивается в ~85 тыс. тонн в сутки при летней потребности около 110 тыс. тонн.
- Недостаток бензина в стране составляет примерно 20% внутреннего потребления — порядка 25 тыс. тонн в сутки.
- Импорт из соседних стран (например, из Беларуси) покрывает лишь около 100–150 тыс. тонн в месяц, что эквивалентно примерно 3–5 тыс. тонн в сутки.
Последствия и риски
Массовый импорт бензина может временно снизить дефицит и смягчить давление на розничные цены, однако связанный с этим объём логистики и различия в составе топлива (высокое содержание спирта) создают дополнительные технические и регуляторные задачи. Кроме того, длительная зависимость от внешних поставок ослабляет устойчивость внутреннего рынка топлива.