О чём речь
Некоторые нефтеперерабатывающие заводы ранее получили право производить бензин класса Евро‑3, а сейчас в правительстве рассматривают вариант перехода к стандарту Евро‑2, который давно вышел из употребления в развитых странах.
Ключевые отличия топлива Евро‑2
Топливо разных «Евро»-классов отличается по нескольким параметрам: содержанию серы, доле ароматических углеводородов, наличию монометиланилина и уровню оксигенатов (спиртов и эфиров).
- Содержание серы: для Евро‑5 — порядка 10 мкг/кг, для Евро‑3 — около 150 мкг/кг, для Евро‑2 — до 500 мкг/кг.
- Ароматические углеводороды и монометиланилин повышают образование нагара.
- Оксигенаты (спирты и эфиры) в Евро‑2 практически не ограничены.
Высокое содержание серы особенно критично: она способствует образованию кислот, усиливает коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, ухудшает работу катализатора и может забивать его соты.
Как это повлияет на современные автомобили
Современные двигатели, особенно с системами впрыска и прямым впрыском, чувствительны к составу топлива. Повышенная сера негативно сказывается на масле, изнашивает топливную аппаратуру и снижает ресурс нейтрализаторов.
Риск особенно велик для новых и экономичных моделей с тонкими допусками в двигателе: ухудшение состава топлива может привести к частым поломкам и росту затрат на обслуживание.
Октановое число и оксигенаты
Хотя бензин Евро‑2 проще «поднять» по октановому числу, это обычно делается за счёт добавок, которые увеличивают загрязнение камер сгорания. Свободное содержание оксигенатов увеличивает химическую активность топлива и может привести к росту расхода топлива при прочих равных.
Возможные сценарии
На данный момент рассматриваются три основных варианта: сокращение выпуска бензина, повышение его цены или снижение качества топлива — либо сочетание этих мер. Каждый из вариантов несёт свои экономические и технические последствия для водителей и автопарка страны.
