Что произошло
За последние дни украинские удары по акватории Азовского моря затронули более сотни российских судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани, через которые шли значительные объёмы зернового экспорта.
На эти порты приходится порядка 15% российского экспорта зерновых и 17–21% вывоза растительных масел; по оценкам аналитиков, совокупная доля может достигать до 25% экспорта зерна и подсолнечного масла. Через мелководные порты за Керченским проливом идёт торговля со странами Ближнего Востока, включая Турцию, которая закупает примерно каждую пятую тонну российского зерна.
Как это влияет на отгрузки
Российские власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Министерства и региональные органы ищут альтернативные маршруты для экспортеров на фоне начавшейся уборочной кампании.
Из‑за позднего начала уборки и ограничений логистики экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до 2 млн тонн вместо планируемых 2,5 млн. Часть грузов можно переориентировать на глубоководные порты: они способны отгружать 4–4,5 млн тонн в месяц, что покрывает потребность в июле, но в августе, на пике сезона, отгрузки обычно достигают 5–6,5 млн тонн в месяц.
Логистические и рыночные риски
Перенастройка логистики «на ходу» в разгар сезона — почти невыполнимая задача: чтобы новый маршрут заработал, станции, терминалы и порты должны иметь достаточные мощности для приёма и перевалки объёмов. Любое «узкое место» затормозит весь процесс поставки.
Эксперты предупреждают, что без субсидирования бизнес не потянет дополнительные железнодорожные расходы и сборы. Не исключено, что дефицит подвижного состава и топлива усложнит ситуацию. В результате аграрии могут накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения и давлению на внутренние цены.
