Ормузский пролив, один из ключевых маршрутов мировой торговли энергоресурсами, уже почти три недели остается фактически закрытым для судоходства. Разбираемся, какие схемы предлагает Тегеран и какие варианты просчитывают в Вашингтоне.
Кризис в Ормузском проливе и удар по мировым ценам на топливо
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. Сейчас этот маршрут практически заблокирован, что уже несколько недель вызывает резкий рост цен на бензин и дизельное топливо, а также спровоцировало крупнейший за последние четыре года кризис на газовом рынке.
На фоне ограничений Иран начал взимать плату за проход танкеров по специальному «безопасному» маршруту, а администрация Дональда Трампа выдвигает военные сценарии разблокировки пролива, по поводу которых у экспертов остается множество вопросов.
«Безопасный» коридор под контролем КСИР
Иранские власти разрешают судам проходить через Ормузский пролив по особому коридору при условии одобрения военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один судовладелец уже заплатил около 2 млн долларов за проводку танкера по такому маршруту.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров, после чего разрешают дальнейшее следование. По оценкам специалистов, этой опцией уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Тегераном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Пока что разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен утвердить более формализованную процедуру. Судовладельцам, желающим пройти через район Ларака, придется заранее передавать иранским военным подробную информацию о владельце судна и конечном пункте назначения.
Сомнения в безопасности и возможная реакция США
Эксперты по рискам отмечают, что предлагаемый Ираном коридор не дает твердых гарантий безопасности для судов. По их оценке, Вашингтон вряд ли примет схему, фактически закрепляющую за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом.
Аналитики предполагают, что США могут прибегнуть к точечным ударам по участникам этой схемы, включая отдельные объекты и морские силы КСИР, чтобы не допустить превращения «безопасного» коридора в инструмент одностороннего влияния Ирана на мировой энергорынок.
Планы США: давление на Иран через остров Харк
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план военной операции вокруг острова Харк — ключевого узла иранской нефтяной инфраструктуры, через который, по оценкам, проходит до 90% экспорта нефти страны. Вашингтон рассчитывает, что захват или морская блокада острова вынудят Тегеран разблокировать Ормузский пролив.
Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил в регион и усиления военного давления на Иран. Ранее американские СМИ сообщали об ускоренной отправке подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждаемыми в США сценариями, описывает логику Вашингтона так: в течение примерно месяца предполагалось наносить удары, ослабляя иранскую сторону, затем захватить остров Харк и использовать этот рычаг на переговорах.
Военные риски и ограничения такого сценария
Военные эксперты предупреждают, что даже успешный захват острова не гарантирует достижения целей США. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Тегеран способен ограничить экспорт нефти и на других участках, поэтому блокада одного хаба не решит проблему в целом.
Идея операции вокруг Харка обсуждается в США не впервые. Несколько недель назад американская сторона уже заявляла о нанесении мощного авиаудара по острову. Тогда инфраструктура по переработке и отгрузке нефти, по официальным данным, серьезно не пострадала, однако в Вашингтоне пообещали продолжить удары, если Иран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Военно‑морское сопровождение танкеров
Среди обсуждаемых в США вариантов разблокировки пролива один из ключевых — организация прохода танкеров под защитой американских военных кораблей.
По оценкам военных специалистов, для охраны конвоя из 5–10 судов потребуется около дюжины боевых кораблей. Параллельно будет необходимо постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными поражать иранские ракетные установки и другие цели на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует привлечения тысяч военнослужащих и значительных финансовых ресурсов и может затянуться на месяцы.
Ограниченный эффект и риск затяжного конфликта
Даже при масштабном использовании военного сопровождения восстановить удастся лишь малую часть прежнего судоходства. По оценкам специалистов морской отрасли, с учетом дефицита кораблей и дополнительных мер безопасности объем транзита может составить менее 10% нормального уровня.
В такой конфигурации на освобождение более 600 застрявших в регионе судов уйдут месяцы. При этом сохранится высокий риск атак со стороны Ирана, а значительную часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач, что еще больше увеличивает время и стоимость операции.
Отсутствие широкой международной коалиции
Изначально Дональд Трамп рассчитывал, что США удастся сформировать международную коалицию для сопровождения гражданских судов через Ормузский пролив. Однако большинство союзников отнеслись к этой инициативе сдержанно.
Ряд стран, включая Великобританию, Францию, Германию, Италию, Грецию, Австралию, Южную Корею, Японию и Китай, отказались отправлять свои боевые корабли в зону потенциальных боевых действий, подчеркивая, что не считают этот конфликт своим и не намерены втягиваться в эскалацию.
На фоне отказов партнеров Дональд Трамп публично заявил, что Соединенным Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь» для проведения операции.
Сценарий наземной операции в Иране
Другой обсуждаемый вариант — проведение наземной операции на территории Ирана для установления контроля над ключевыми участками побережья.
По оценкам военных экспертов, такой сценарий будет еще более сложным. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка десанта и боевые действия в сложной горной местности. Для этого понадобятся тысячи военнослужащих, которым предстоит противостоять силам КСИР численностью около 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричных операций.
Почему даже контроль над побережьем не решит проблему
Даже если США удастся установить контроль над иранским побережьем, это не обеспечит полную безопасность судоходства через Ормузский пролив. Иран располагает ракетами и беспилотниками большой дальности и способен наносить удары по целям в Персидском заливе из глубины своей территории.
В таких условиях многие судовладельцы вряд ли пойдут на риск и продолжат направлять танкеры в зону потенциальных боевых действий, даже при наличии военного прикрытия.
Когда возможно восстановление нормального трафика
По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуться к нормальному уровню транзита — более 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий и получения от Тегерана четких гарантий ненападения на суда в Персидском заливе.
До тех пор Ормузский пролив будет оставаться одним из главных источников неопределенности для мирового рынка энергоносителей, а краткосрочные военные или полувоенные решения вряд ли обеспечат устойчивый результат.
